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江苏公务员考试面试热点:重奖避险机长,堵漏问责是否足够?

发布:2016-11-17 00:00:00 字号: | | 我要提问我要提问
  虹桥机场两飞机险相撞事件又有新消息。据报道,11月3日,东航召开虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。在该事件中表现机智果敢的机长何超获奖励人民币300万元,机组获奖励人民币60万元。
  两架飞机翼尖距仅13米,只差三秒就会相撞……这堪称濒危中的极致。生命是无价的,400多条生命危险被涉事机长化解,其功勋无以衡量,基于正向激励目的的物质奖励再高些,也是他应得的。人们乐见那位果敢的机长被重奖,是希望此举能激励更多民航业从业者,平日里有素训练,练出过硬的心理素质,练出危情之下准确判断、果断处置的能力,千钧一发之际能转危为安。但从另一个角度讲,人们想看到“转危为安”的向好的奇迹,又不想看到太多的“危”局。我们更需要的,是从源头堵住危机的多发,去避免极端事件,让公共安全场域少些“例外情形”。公众期待的是,所有环节都能严格遵守相关操作规范,不折不扣执行飞行程序,如空管双岗制、电脑指令与实时观察结合等。在这类事故征候上,重奖就该跟问责并存,作为一种直接或旁敲侧击式警示,引导相关各方更多地反思危机暴露出的问题,也将那些飞行规定执行环节的漏洞悉数填补。惟其如此,涉事机长的决断与那300万奖金的发放,才更具社会价值。
  有人说,机长何超可能是下意识地操作避免了这场严重事故。言下之意,“运气”成分高于机智果敢。然而,细看调查通报就会发现事实并非如此。在看到另一架飞机正在穿越跑道时,副驾驶操纵迟疑,曾点了一下刹车,当时飞机速度已达130节(每小时240公里),已接近抬轮速度,机长何超迅速接过操纵,最终以最大推力带杆起飞。后据专业人士分析,当飞机达到抬轮速度时,刹车为时已晚,只能起飞不能刹停。所以,民航局认为,“(机长何超)处理非常到位、正确,临危决断,立了大功。”何超的果断操纵绝非偶然,与其平时的专业训练与良好的心理素质密不可分。与此对应的是,东航另一架横穿跑道的飞机却“存在SOP的问题,观察不周,不按规定,关闭了应答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查,没有互相证实。”同样是东航的航班,一个机组临危避险,一个机组违规出险,差点“自己人撞自己人”的东航无法窃喜,在奖励立功机长的同时,必须吸取教训,强化培训全体飞行员,弥补潜在的工作漏洞。另据报道,民航局已分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分;吊销当班指挥席和监控席管制员执照,当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作。公众对上述处理是否满意?“管制员曾致电机长要求瞒报”的传闻是否烂尾?

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